Сотни еще живых людей падали в море с высоты 10 километров. Как провал спецслужб привел к одному из худших авиатерактов в истории
29 июня 2025 в 1751187300
Михалина Яновская / «Зеркало»
Сорок лет назад, ранним утром 23 июня 1985 года, Boeing 747 с именем «Император Канишка» летел над Атлантикой на высоте 9400 метров, а в его багажном отсеке тикала бомба. Рейс Air India 182 выполнялся из Канады в Индию, до промежуточной посадки в Лондоне оставалось около часа. В салоне спали дети, которые летели к бабушкам и дедушкам, молодожены возвращались домой после свадьбы, бизнесмены листали документы. Вряд ли кто-то задумывался о том, что перевозивший их самолет назван в честь великого правителя империи Кушан первого века. Вот только древний Канишка был убит собственными подданными - и его имя оказалось мрачным предзнаменованием для борта. В 7.14 по Гринвичу «Канишка» разорвался на части над океаном и исчез с радаров. Погибли все 329 человек, находившихся в самолете. Это была не случайная катастрофа, а крупнейшая в мире авиаатака экстремистов до 2001 года и самый кровавый теракт в истории Канады. За подготовкой которого спецслужбы три месяца наблюдали в прямом эфире, но предотвратить так и не смогли.
Самолет и его пассажиры
Boeing 747−237B с регистрационным номером VT-EFO сошел с конвейера в 1978 году и сразу же был передан авиакомпании Air India, где удачно работал следующие семь лет. 22 июня 1985-го индийский «Канишка» выполнял привычный маршрут рейса 182 с несколькими промежуточными посадками: Торонто - Монреаль - Лондон - Дели - Бомбей (сейчас этот город называется Мумбаи). На борту было 329 человек: 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Командовал 56-летний капитан Хансе Сингх Нарендра, вторым пилотом был 41-летний Сатвиндер Сингх Бхиндер. Большинством пассажиров стали канадцы индийского происхождения, включая 82 детей младше 13 лет. Многие летели к родственникам на летние каникулы.
Но был один пассажир, который так и не сел в самолет. Неизвестный мужчина зарегистрировал темно-коричневый чемодан в аэропорту Ванкувера на рейс до Торонто и попросил там перегрузить его багаж на рейс Air India 182, куда, согласно его билету, якобы планировал пересесть. Вот только чемодан улетел без хозяина. В нем среди обычных вещей была спрятана бомба в корпусе радиоприемника.
Канадские мечты о Халистане
Годом ранее, в июне 1984-го, армия Индии штурмовала Золотой храм в Амритсаре - главном городе северного штата Пенджаб. Операция «Голубая звезда» проводилась по приказу премьер-министра Индиры Ганди для изгнания вооруженных сепаратистов во главе с их религиозным лидером Джарнаилом Сингхом Бхиндранвалом, которые укрывались в этой святыне сикхизма. Сикхи - это религиозная община, возникшая в XV веке в Пенджабе как реформистское движение внутри индуизма. Боевики из их числа требовали создания независимого государства Халистан («Земля чистых») в своем родном штате.
Штурм начался 1 июня и продолжался шесть дней. Правительственные силы применили танки, артиллерию и вертолеты против укрепившихся в храмовом комплексе сепаратистов. По официальным данным, погибли около 400 человек, но религиозные организации утверждают, что жертв были тысячи, включая паломников.
31 октября 1984 года Индира Ганди заплатила за этот приказ жизнью - ее застрелили собственные охранники. Убийство премьера спровоцировало массовые погромы, направленные против сикхов, по всей Индии. За четыре дня в одном только Дели погибли не менее 2733 представителей общины.
Но самые радикальные сикхские активисты к тому времени уже жили за океаном. В 1970-х годах многие пенджабцы эмигрировали в западную Канаду, в провинцию Британская Колумбия. К 1980-м годам район вокруг Ванкувера стал крупнейшим центром этой диаспоры за пределами Индии.
Канада оказалась идеальной базой для сикхских радикалов. Здесь была многочисленная и зажиточная община, демократические свободы позволяли открыто агитировать за создание независимого Халистана, а власти долго не замечали, как мирные культурные организации превращаются в террористические ячейки. Одной из них была «Баббар Хальса» - канадское правительство признало ее террористической организацией только в 2003 году.
Среди сикхской диаспоры была группа людей, которые восприняли штурм Золотого храма как объявление войны своему народу и мечтали о мести индийскому правительству и индуистскому населению родной страны.
«Тигры истинной веры»
Во главе задумавших теракт экстремистов стоял 41-летний Талвиндер Сингх Пармар - житель Британской Колумбии и лидер уже упоминавшейся организации «Баббар Хальса» (что означало «Тигры истинной веры»). Родившийся в пенджабской деревне, он переехал в Канаду в 1970-м и получил там гражданство.
После операции «Голубая звезда» Пармар объездил всю Канаду, призывая единоверцев к мести. 15 июля 1984 года он выступил с воинственной речью: «Объединяйтесь, сражайтесь и убивайте, чтобы наказать индийское правительство». Его организация уже имела опыт политических убийств - в 1981 году «Баббар Хальса» взяла на себя ответственность за убийство одного из критиков движения за Халистан, журналиста Лалы Джагата Нарайна.
Техническим умом группы был 33-летний Индерджит Сингх Рейят - механик и электрик из городка Данкан на острове Ванкувер. Также уроженец Индии, он переехал в Великобританию в 1965 году, а затем в Канаду в 1974-м. После штурма Золотого храма Рейят открыто выражал ярость против индийского правительства, обсуждая с коллегами возможности применения взрывчатки для мести.
Финансовую поддержку обеспечивал ванкуверский бизнесмен Рипудаман Сингх Малик. Он помогал открыть кредитный союз «Хальса» и несколько школ, но параллельно финансировал радикальные проекты. Малик был состоятельным членом общины с безупречной репутацией - никто не мог заподозрить его в подпольной деятельности.
Агитатором и сборщиком средств стал 49-летний Аджаиб Сингх Багри - рабочий лесопилки и харизматичный проповедник, который мог воодушевлять толпы. Он считал правительство и индуистское население Индии врагами сикхов. На съезде сикхов в Нью-Йорке в 1984 году он заявил: «Пока мы не убьем 50 тысяч индусов, мы не успокоимся». Вместе с Пармаром он объездил Канаду, собирая деньги для организации. «Готовьте оружие, чтобы мы могли отомстить индийскому правительству», - говорил проповедник прихожанам.
Согласно всему, что известно на данный момент, именно эти четверо с помощью ряда соратников задумали и осуществили самый кровавый теракт в истории Канады.
Наибольшую опасность представлял именно Пармар. За ним канадские власти следили с 1982 года: сначала служба безопасности местной полиции, затем новое ведомство - Канадская служба разведки и безопасности (CSIS). И не просто так.
19 ноября 1981 года в Пенджабе произошла перестрелка между боевиками и индийской полицией, двое инспекторов погибли, экстремисты скрылись. Среди последних был и Пармар - после того эпизода он скрылся в Канаде. Индия сразу предупредила канадские власти, что это боевик-радикал, а в 1982 году запросила его экстрадицию по шести обвинениям в убийстве. Но премьер-министр Пьер Трюдо (отец Джастина Трюдо) отказал под формальным предлогом.
В 1983 году Пармара по ордеру Интерпола арестовали при въезде в Западную Германию, он провел год в дюссельдорфской тюрьме и даже устраивал голодовку за право носить тюрбан. Когда Индия узнала, что радикал грозился убить Индиру Ганди, было уже поздно: немецкие власти к тому времени посчитали доказательства против Пармара слабыми и отпустили его. Он остался на свободе в Канаде - под присмотром полиции, но безнаказанный.
Канадские спецслужбы наблюдали и за сикхской общиной в целом, но особой угрозы в ней не видели. Хотя ее умеренные лидеры обращались к властям с предупреждениями об экстремистах, умоляя принять меры. Но их просьбы не принимались всерьез. Среди тысяч мирных иммигрантов террористы чувствовали себя как рыба в воде.
Две бомбы, два самолета, один план
После убийства Индиры Ганди в октябре 1984-го Пармар и его соратники решили действовать более решительно и задумали подорвать один из самолетов индийской государственной авиакомпании Air India. Почему идея была такой? Для радикалов эта компания олицетворяла ненавистное им государство. Рейсы госперевозчика связывали диаспору с родиной, а пассажиры были в основном индийского происхождения - жертвы получались «правильными» с точки зрения террористов.
Более того, Пармар задумал нанести двойной удар - взорвать сразу два самолета на противоположных концах земли. Первый рейс должен был лететь из Канады в Индию через Лондон, второй - из Ванкувера в Токио, а оттуда в Бангкок. Синхронные взрывы над Атлантикой и в аэропорту Нарита должны были потрясти мир и отомстить за осквернение Золотого храма.
Техническую сторону операции взял на себя Рейят. Механик приступил к изготовлению смертоносных устройств. Он закупал компоненты по частям: через знакомых добывал динамит якобы для удаления пней, в магазинах покупал электронные детали. Корпусом для бомб стали радиоприемники, внутри Рейят разместил взрывчатку, таймер, реле и 12-вольтовую батарейку. Устройство активировалось электрическими детонаторами, срабатывавшими от часового механизма.
4 июня 1985 года заговорщики решили протестировать свое творение. Пармар, Рейят и неизвестный третий человек поехали в лес возле Данкана на острове Ванкувер, где успешно испытали детонатор. На следующий день механик купил в магазине тюнер Sanyo FMT-611K, оставив на чеке свое имя и телефон.
20 июня план перешел в стадию реализации. Кто-то сделал бронирования на два рейса Canadian Pacific под именами «М. Сингх» и «Л. Сингх» на 22 июня. М. Сингх должен был лететь рейсом CP 060 из Ванкувера в Торонто с дальнейшей пересадкой на Air India 181/182 до Дели. Л. Сингх - рейсом CP 003 из Ванкувера в Токио с пересадкой на Air India 301 до Бангкока.
Террористы могли не знать, что за ними уже несколько месяцев следят канадские спецслужбы.
Ничего особенного, просто угроза терроризма
Канадские власти получали предупреждения о готовящемся теракте задолго до трагедии, но каждый раз игнорировали их. В августе 1984 года преступник Джерри Будро, знакомый Пармара, пришел к полиции с удивительным сообщением: мол, Пармар предложил ему чемодан с 200 тысячами долларов, чтобы тот заложил бомбу в самолет Air India. Он отказался. «Я в свое время делал плохие вещи, сидел в тюрьме, но подкладывать бомбу в самолет… не мое. Я пошел в полицию», - сказал он. Но там ему, видимо, не поверили.
Месяц спустя информатор Хармаил Сингх Гревал сообщил CSIS и полиции о планах экстремистов взорвать рейс Air India из Монреаля (потом выяснится, что его хотели привлечь к теракту вместе с Будро). Ему тоже не поверили, причем обе службы.
Тем не менее 5 марта 1985 года CSIS получила ордер на слежку за Пармаром как за местным лидером террористической группы «Баббар Хальса». С 27 марта началось прослушивание его телефонов.
4 июня агенты CSIS последовали за Пармаром, Рейятом и еще одним их соратником в тот самый лес на острове Ванкувер. Но совершили ошибки: не взяли фотоаппарат и не наблюдали за действиями заговорщиков вблизи, а когда услышали громкий хлопок, подумали, что это выстрел из винтовки. На самом деле это был взрыв: Рейят тестировал детонатор. Но агенты не поняли этого, и никто не арестовал подозреваемых.
9 июня информатор полиции сообщил: Пармар предупредил верующих в храме возле Торонто, что «будет небезопасно» летать рейсами Air India. За 11 дней до теракта полиция перехватила разговор - лидер сикхской молодежи жаловался, что «не убили ни одного консула», но получил ответ: «Увидишь. Что-то будет сделано через две недели».
В июне 1985 года информатор Пол Бессо, который имел на теле прослушку, чтобы зафиксировать разговор между вероятными наркодилерами, вместо этого записал, как сикхские боевики обсуждают планы взорвать самолет Air India. «У полиции была стенограмма записи о заговоре за неделю до того, как это произошло», - свидетельствовал позже Бессо. Но никакой реакции на услышанное тогда не последовало.
Также в июне другой источник сообщил полиции, что Гурмей Сингх Гилл, лидер «Баббар Хальса» в Лондоне, еще в ноябре заявил, что организация намерена убить всех, кто летает Air India в Британии и Индии. Полиция тогда решила, что это беспредметная информация.
20 июня прослушка записала разговор Пармара с его последователем по имени Хардиал Сингх Джохал. «Ты написал рассказ?» - спросил Пармар. - «Нет». - «Сделай это в первую очередь». Это был код: как потом полагала полиция, речь шла о задаче купить билеты на самолеты. Буквально спустя несколько минут после того диалога некто, назвавшись «мистером Сингхом», по телефону забронировал те самые два билета из Ванкувера на 22 июня. Позже Джохал снова позвонил Пармару и спросил, можно ли заехать к нему и прочитать написанный рассказ.
21 июня был перехвачен следующий разговор с упоминавшимся выше Гиллом. «Пармар спросил Гилла, доставил ли он бумаги. Гилл ответил: "Да". Затем Пармар сказал ему доставить одежду в то же место. Я полагаю, что "бумаги" относятся к авиабилетам, а "одежда" - к чемодану для бомб», - рассказывал офицер, который занимался этим делом.
При бронировании одного из билетов Джохал указал собственный номер телефона - позже это станет уликой. Тем же вечером некий мужчина выкупил билеты в кассе за наличные. Потом одна из свидетельниц даст показания, что проповедник Багри той ночью одолжил у нее машину, сказав, что должен доставить некие чемоданы в аэропорт, но сам не полетит.
Группа, которая «вела» Пармара в CSIS, подозревала, что намечается что-то серьезное. Но их начальство, похоже, не было в этом уверено, а ресурсы службы тогда были очень ограничены. С 22 июня наблюдение с Пармара решили снять, а агентов перенаправили на слежку за подозреваемым в шпионаже для СССР - в разгар холодной войны это было приоритетом.
Фантомные пассажиры, сломанный сканер и отсутствующие собаки
Утром 22 июня в ванкуверском аэропорту за стойкой Canadian Pacific скопилась очередь из тридцати человек. Между 7.30 и 8.00 к обслуживавшей пассажиров сотруднице Джинн Бейкерманс подошел мужчина, представившийся «М. Сингхом». Он уверял, что летит с пересадкой, и просил зарегистрировать темно-коричневый чемодан на рейс CP 060 до Торонто, а там перебросить багаж на рейс Air India 181, который после промежуточной посадки в Монреале превращался в рейс 182 до Дели.
Джинн поначалу отказалась и пометила, что в Торонто багаж нужно выгрузить: у пассажира не было подтверждения на место для дальнейшей части маршрута, он еще стоял в листе ожидания, а правила запрещали в таком случае регистрировать багаж. Но «М. Сингх» настаивал и начал с ней громко спорить. В конце концов сотрудница, не желая задерживать очередь, уступила - одним чемоданом больше, одним меньше.
Позже Бейкерманс регистрировала багаж пассажиров на рейс CP 003 до Токио с пересадкой на Air India 301 до Бангкока. Другой мужчина, представившийся как «Л. Сингх», сдал ей свой чемодан, который должен был пролететь весь маршрут.
Кем был этот человек или люди, неизвестно - Бейкерманс позднее не могла опознать человека, с которым тогда спорила, отмечая лишь, что он не носил тюрбана или бороды. Но в тот день один из пассажиров в аэропорту, провожая отца на рейс Air India 182, увидел Джохала, которого знал как уборщика в своей школе. Тот попрощался с его отцом.
Рейс в Торонто отправился в 9.18, в Токио - в 13.37. Ни первый, ни второй Сингх на посадку не явились. Чемоданы полетели без них. Рентгеном багаж в Ванкувере не проверяли - такой практики на рейсах Canadian Pacific тогда не существовало, фантомных пассажиров никто не хватился. Оба «Сингха» никогда не обращались за возвратом стоимости неиспользованного билета и не пытались искать свой багаж.
В аэропорту Пирсон в Торонто, куда рейс CP 060 из Ванкувера прибыл около 16.20, ситуация была чуть лучше, но ненамного. Багаж для рейса Air India 181/182 начали сканировать в 14.30, а в 16.45 рентген сломался (и вряд ли сумка «М. Сингха» успела его пройти). Вместо того чтобы открывать оставшиеся чемоданы и проверять их вручную, было решено использовать ручной детектор PD4C Sniffer - устройство размером с фен, которое должно было учуять пары взрывчатки. Службе безопасности объяснили: прибор издает громкий писк при обнаружении взрывчатых веществ в багаже. Но что делать при тихом писке, не объяснили. А именно такой слабый сигнал прозвучал у одного из чемоданов. Охранники пожали плечами и пропустили багаж дальше. Как было установлено позже, детектор PD4C в целом был неэффективен против взрывчаток - особенно пластических.
Отметим: все это происходило несмотря на то, что компания Air India 1 июня 1985 года разослала в свои офисы по всему миру предупреждение о террористах, которые могут поместить на борт самолета или в багаж бомбу с часовым механизмом, поэтому нужно организовать использование собак для проверки, а также проводить ручной осмотр случайно выбранных чемоданов, особенно если сканеры не работают. Тогда же компания запросила у Канады повышенные меры безопасности для своих рейсов в связи с ростом террористических угроз со стороны канадских сикхов. И полиция эти меры предоставила, повысив уровень угрозы в аэропорту в Торонто до 4-го - почти самого высокого. В Монреале такой уровень действовал уже год. Это означало, что для проверки самолетов и багажа должны были обязательно использовать собак, которые способны учуять взрывчатку.
Однако 22 июня в аэропорту Торонто служебные собаки не работали. Там пес был всего один, и в тот день вместе со своим кинологом он находился на тренинге в Ванкувере. Там же были собаки и из аэропорта Мирабель в Монреале. И вообще все полицейские собаки страны, натренированные на поиск бомб. Поэтому одна из самых эффективных мер попросту отсутствовала.
Рейс 181 отправился из Торонто около 20.15 с опозданием около полутора часов: были сложности с погрузкой тяжелых самолетных агрегатов, которые компания отправляла в Индию для ремонта. Борт приземлился в аэропорту Монреаля в 21.02, принял еще партию пассажиров и багажа и в 22.18, с опозданием на 1 час и 58 минут, вылетел уже как рейс 182 до Бомбея с остановками в Лондоне и Дели.
День икс
Днем 23 июня в токийском аэропорту Нарита грузчики Хидехару Кода и Хидео Асано принимали багаж с рейса CP 003 из Ванкувера. Они готовили чемоданы к перегрузке на Air India 301, который должен был вылететь в Бангкок через час. Когда грузчики взяли очередную сумку с биркой Air India, раздался взрыв. 25-летний Асано и 24-летний Кода погибли мгновенно. Четверо их коллег получили ранения.
На часах было 6.19 по Гринвичу. Эта бомба должна была взорваться в самолете Air India после его взлета, но сработала на 55 минут раньше. Террористы не учли, что в Японии не переводят часы на летнее время, как в Канаде.
Менее чем через час, в 7.09 по Гринвичу, над Атлантикой «Император Канишка» завершал шестичасовой трансатлантический перелет - он вошел в воздушное пространство Ирландии и выполнил рутинную связь с местной диспетчерской в Шанноне. До посадки в лондонском Хитроу оставалось около часа. Капитан и второй пилот обсуждали предстоящую дозаправку.
Через пять минут, в 7.14 по Гринвичу и 8.14 по ирландскому времени, Boeing 747 исчез с радаров примерно в 180 километрах от Корка - ближайшего крупного города на ирландском побережье.
Взрыв произошел в левой задней части фюзеляжа, в багажном отсеке. Бомба пробила дыру в корпусе, из-за чего самолет разломился пополам на высоте 9400 метров. 307 пассажиров и 22 члена экипажа были выброшены в небо. Погибли все - одни при взрыве, другие при падении и в ледяной атлантической воде.
Заметив пропажу борта с радаров, диспетчер Майкл Куинн в панике связался с другими самолетами в районе, но никто не видел «Канишку». В 7.30 он вызвал морскую спасательную службу и сообщил последние известные координаты Air India.
Торговое судно Laurentian Forest, получив сигнал бедствия, в 9.13 первым прибыло к месту катастрофы. Моряки увидели ужасающую картину. Океан был усеян телами и обломками и затянут пленкой авиационного топлива. Матросы на спасательной шлюпке часами вылавливали скользкие от керосина тела, рискуя собой в штормовых волнах. Вскоре к месту трагедии прибыли ирландский военный корабль и рыбаки - всего 19 судов, прилетели и вертолеты. Но выживших не было. Найти и поднять удалось только 132 тела из 329. Остальные навсегда остались в океанских глубинах.
Деньги на ветер
Расследование теракта продолжалось 20 лет и стоило почти 130 миллионов канадских долларов (около 60 млн долларов США). Оно стало самым дорогим в истории Канады - и совершенно провальным.
Следствие начали сразу же после теракта и полиция, и служба безопасности. Агент CSIS Рэй Кобзи, который был в группе по Пармару, узнал о теракте 23 июня, когда был в отпуске. И сразу понял, что к чему. «Это чертов Пармар. Он сделал это. Они сделали это. Это было мое внутреннее чутье, и в тот момент я осознал, что за взрыв мы слышали в лесу», - говорил Кобзи.
Но координация между службами была очень плохой, и расследование пошло наперекосяк с самого начала. У полиции не было доказательств, чтобы задержать подозреваемых. Лишь в ноябре 1985 года у Пармара и Рейята провели обыски. Нашли улики: зеленую ленту, аналогичную найденной на обломках в Нарите, детонаторы, взрывчатку. Но этого было недостаточно, чтобы доказать связь с терактами, и им смогли предъявить лишь мелкие обвинения в хранении взрывчатых веществ. Пармара отпустили через несколько дней, Рейят отделался штрафом в 2000 долларов.
Еще более поразительно то, что параллельно CSIS уничтожала ключевые доказательства. Согласно внутренним инструкциям, записи телефонных разговоров должны были уничтожаться в течение 10−30 дней после прослушивания «для защиты частной жизни граждан», если не содержали значительной информации о подрывной деятельности и угрозах национальной безопасности.
Неясно, проводилась ли оценка таких рисков в случае записей прослушки Пармара. Однако когда спустя несколько лет дошло до суда, стало известно, что CSIS еще в 1985-м уничтожила большую их часть - 156 записей из 210, сделанных с марта по август, то есть в период подготовки теракта и после него. И даже транскриптов этих аудиофайлов почти не осталось.
Причин тут было несколько. Во-первых, CSIS, созданная всего за год до этого, пыталась отмежеваться от полицейских функций. Бывший сотрудник рассказал на суде: «Нам вдалбливали: вы больше не полицейские. Вы собираете разведданные, а не улики». Во-вторых, спецслужба не слишком хотела делиться информацией с полицией - ведомства были не в лучших отношениях, так как при создании CSIS полиция собственной службы безопасности лишилась и считала себя обескровленной, а CSIS в то же время опасалась, что полиция может создать параллельную разведку и отнять их хлеб. Наконец, один из агентов признался, что лично сжег 150 часов записей на крыше штаб-квартиры в Ванкувере, боясь подставить своих информаторов среди сикхов: «Если бы их личность стала известна в общине, их бы убили», - объяснял он.
Прокурор Джеймс Жардин месяцами запрашивал записи еще с июля 1985 года - и получал отписки. Лишь в декабре 1987 года он увидел по телевидению комментарий директора CSIS и услышал признание того, что записи были уничтожены.
«В порыве эмоций я тогда записал: немыслимая, непостижимая, непростительная некомпетентность», - давал позже показания Джардин.
Полиция комментировала вопрос нечетко: то ли они запрашивали записи у CSIS, то ли нет. Представитель службы Джеймс Уоррен впоследствии уверял, что никаких шагов, которые потребовали бы сохранения записей, тогда никем не было предпринято, и их просто уничтожили, как все остальные.
Согласно меморандуму главы следственной группы полиции Гэри Басса, «существует серьезная вероятность того, что сохранение записей привело бы к успешному судебному преследованию». Судья охарактеризовал действия спецслужбы как «неприемлемую халатность».
В итоге все это привело к тому, что дело развалилось, доказательств против фигурантов не было, и их оставили в покое. Гибель 331 человека - 329 на самолете и двух в Токио - оставалась безнаказанной.
Что стало с виновниками теракта
Талвиндер Сингх Пармар чувствовал себя в безопасности и не покидал Канаду до конца 1986 года, координируя при этом новые теракты в Индии. В 1987 году он перебрался в Пакистан. 15 октября 1992-го лидер «Баббар Хальса» погиб в Бомбее. По официальной версии - в ночной перестрелке с полицией. По неофициальной, Пармара задержали, несколько дней пытали в местной полиции, а потом казнили.
Электрик Индерджит Сингх Рейят в июле 1986 года уехал с семьей в Великобританию. В феврале 1988 года его арестовали там по обвинению в причастности к японскому взрыву. В 1991 году он получил 10 лет тюрьмы за «непредумышленное убийство» двух грузчиков в Нарите.
В 2000 году по обвинению в теракте были арестованы бизнесмен Рипудаман Сингх Малик и проповедник Аджаб Сингх Багри. В 2003-м был снова арестован и Рейят. Он признал себя виновным по одному пункту обвинения в непредумышленном убийстве и обвинению в пособничестве в изготовлении бомбы для рейса 182. И получил еще пять лет тюрьмы.
На суде над Багри и Маликом Рейят выступил свидетелем, но в основном уверял, что ничего не помнит.
Обвинение надеялось на свой козырь - показания издателя Тары Сингха Хаера. В 1995 году он рассказал под присягой, что в 1985-м после теракта в Лондоне услышал разговор Багри с редактором сикхской газеты. Первый хвастался участием в теракте и жаловался, что план сорвался: «Если бы все прошло по плану, самолет взорвался бы в Хитроу без пассажиров. Но из-за задержки вылета он взорвался над океаном». А также объяснял, как доставляли бомбу в аэропорт.
Однако единственного свидетеля, который мог подтвердить слова Хаера, того самого редактора газеты Тарсема Пуревала, убили в 1995 году. А 18 ноября 1998 года ликвидировали и самого Хаера - прямо в гараже его дома. Уже парализованный после первого покушения в 1988-м, он пересаживался из машины в инвалидную коляску, когда его расстреляли.
В итоге показания убитого Хаера суд признал недопустимыми для использования в процессе. Других свидетелей признали ненадежными, так как у них могли быть личные мотивы для оговора (показания против Багри давала, в частности, женщина, которая прежде была в него влюблена).
В итоге 16 марта 2005 года судья оправдал Малика и Багри.
«Я начал с описания ужасающей природы этих жестоких актов терроризма, актов, которые требуют правосудия. Правосудие, однако, не будет достигнуто, если подсудимые будут признаны виновными на основании доказательств, не соответствующих стандарту, который требует, чтобы не осталось никаких разумных сомнений в их виновности. Несмотря на искренние усилия полиции и Короны, доказательства явно не соответствуют этому стандарту», - заявил судья Йен Йозефсон, несмотря на возмущение родственников погибших.
Позже Рейята ждал третий суд. В 2006 году его обвинили в лжесвидетельстве - он солгал 27 раз, защищая соучастников. Судья назвал его показания «безудержной ложью под присягой». Его приговорили к рекордным для Канады по этой статье девяти годам. Всего Рейят провел в тюрьме около 25 лет и вышел на свободу в 2016 году.
14 июля 2022 года в канадском Суррее двое наемных убийц расстреляли Рипудамана Малика, когда 75-летний бизнесмен приехал на работу на своей Tesla. Киллеры признались в убийстве, но так и не назвали заказчиков и мотивы.
Аджаиб Багри остался жив и свободен. В октябре 2024 года ему исполнилось 75 лет.
Правила, написанные кровью 331 человека
Уже 23 июня 1985 года, в день трагедии, Канада инициировала экстренные меры безопасности в аэропортах по всему миру - усиленные проверки багажа на всех канадских рейсах.
Трагедия рейса 182 заставила авиационную индустрию пересмотреть подходы к безопасности. Осенью 1985 года под руководством Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) создали Рабочую группу по безопасности багажа для выработки новых стандартов. К 1986 году была разработана система «позитивной идентификации пассажир - багаж»: если пассажир не явился на посадку, его багаж снимают с самолета.
Багажные бирки для международных рейсов переделали, добавив дополнительные корешки с номерами для контроля. У выходов на посадку агенты начали проверять багажные квитанции пассажиров перед загрузкой.
Трагедия показала полную неэффективность ручных детекторов взрывчатки типа того, что использовали в Торонто. В течение нескольких лет аэропорты массово внедрили рентгеновские сканеры для проверки багажа.
Канада также улучшила координацию между полицией и CSIS. Появились новые протоколы обмена информацией между службами.
К концу 1980-х система контроля «пассажир - багаж» стала стандартом для международных рейсов. Многие из этих мер остаются основой авиационной безопасности и сегодня.
Канадская трагедия, которую канадцы не считали своей
Сегодня пять официальных мемориалов напоминают о трагедии - четыре в Канаде и один в ирландском Ахакисте, где океан выбросил первые обломки. 23 июня было объявлено Национальным днем памяти жертв терроризма в Канаде. В этот день проходят поминальные службы у всех мемориалов.
И все же для канадского общества подрыв рейса 182 долгое время оставался «чужой» трагедией. Несмотря на то, что 280 из 329 погибших были канадскими гражданами, власти и общество воспринимали случившееся как проблему индийских иммигрантов. Исследователи отмечали атмосферу «равнодушия среди канадцев».
Семьи погибших столкнулись с безразличием, которое граничило с жестокостью, они жаловались на отсутствие признания их трагедии. В течение 25 лет родственники жертв боролись за признание ошибок правительства.
Переломным моментом стал 2005 год, когда премьер-министр Пол Мартин впервые посетил мемориал погибшим и заявил: «Не заблуждайтесь: самолет мог принадлежать Air India, катастрофа могла произойти у берегов Ирландии, но это канадская трагедия».
В 2006 году новый премьер-министр Стивен Харпер назначил комиссию во главе с отставным судьей Верховного суда Джоном Мейджором для расследования обстоятельств теракта.
17 июня 2010 года тот представил 4000-страничный отчет из пяти томов с 64 рекомендациями. Он назвал произошедшее «каскадной серией ошибок» и отметил, что канадские власти относились к родственникам погибших «как к противникам», словно они сами навлекли на себя беду: «На протяжении всего расследования никто от имени правительства Канады никогда не извинился перед семьями жертв».
23 июня 2010 года, ровно через 25 лет после трагедии, премьер Харпер наконец заявил: «От имени правительства Канады и всех канадцев приношу извинения за институциональные провалы 25-летней давности и за обращение с семьями жертв впоследствии». Он признал «катастрофические провалы разведки, полиции и авиабезопасности».
Правительство в 2013 году выплатило дополнительные компенсации семьям (их размер не называется). 10 миллионов долларов выделили на запущенный в 2011-м «Проект Канишка» для научных исследований в области борьбы с терроризмом.
Но даже сегодня, согласно опросу 2023 года, «девять из десяти канадцев мало или совсем ничего не знают о худшем случае массового убийства своих сограждан». Трагедия рейса 182 так и не стала частью канадского национального сознания.